近日，特斯拉亞太區總監王文佳先生接受了包括智東西在內的媒體專(zhuān)訪(fǎng)，就特斯拉自動(dòng)駕駛談到了背后很多不為人知的故事和細節。
王文佳對于當前自動(dòng)駕駛的理解是，不是所有路況，所有道路可以完全把駕駛任務(wù)交給機器，駕駛人還是負主要責任。在高速公路上的某些情況，我們自動(dòng)駕駛可以減輕駕駛員疲勞，但主要駕駛路況監控管理者還是我們駕駛員自己。
循序漸進(jìn)
王文佳作為工程師把特斯拉當作自己的孩子。一方面孩子不是一天長(cháng)大的，所以特斯拉把自動(dòng)駕駛以及無(wú)人駕駛作為長(cháng)期目標，用漸進(jìn)式方法做到這點(diǎn)，而不是技術(shù)完全到位一下子推出來(lái)。
比如6.2系統推出輔助駕駛，主動(dòng)巡航控制，側撞預警；7.0推出自動(dòng)變道等等。而另一方面，用戶(hù)對于自動(dòng)駕駛的接受程度也是緩慢成長(cháng)的。
產(chǎn)品細節
王文佳表示：“我們的遠景是能夠讓交通可持續發(fā)展，讓大家駕駛更安全。”特斯拉將會(huì )把基本的安全功能作為標配，比如Model s的自動(dòng)緊急制動(dòng)，側撞預警，便利的功能減輕你駕駛疲勞，自動(dòng)巡航，主動(dòng)泊車(chē)等功能都可以通過(guò)選配包進(jìn)行自主選擇。“我們會(huì )根據客戶(hù)需求高度定制化車(chē)，而不會(huì )簡(jiǎn)單根據價(jià)格來(lái)配。”
而軟件方面，特斯拉大概會(huì )以季度更新的頻率升級系統。王文佳表明升級包成本將不會(huì )很高。“基本安全功能我們堅持標準標配，而不會(huì )單獨去收費；便利性功能，舒適型功能我們會(huì )適當去收費。就算自動(dòng)駕駛選配包大概2萬(wàn)多人民幣，加起來(lái)也還是要比很多車(chē)便宜，這種價(jià)位是很良心的價(jià)格。”
發(fā)布的時(shí)候提到的與百度合作是指語(yǔ)音識別，以及導航上面的搜索框，目的地搜索引擎提供是百度來(lái)提供的。
體驗反饋
記者們在現成還是對于體驗自動(dòng)駕駛后的感受以及發(fā)現的問(wèn)題更愿意拿出來(lái)討論。王文佳爆料稱(chēng)：“前兩天夢(mèng)工廠(chǎng)老板因為我們的車(chē)救了他一命還特意感謝馬斯克。”他指出很多道路細節問(wèn)題都會(huì )通過(guò)未來(lái)更高精度的地圖來(lái)解決。
他分享了自己的經(jīng)驗，自動(dòng)駕駛模式在堵車(chē)和長(cháng)途駕駛時(shí)會(huì )特別有用，減輕駕駛員的疲勞感。人們在試駕時(shí)要慢慢了解系統的特征和邊際，建立起信任后就不會(huì )那么擔心了。
研發(fā)過(guò)程
王文佳坦言，中國道路標識比美國高速公路好很多，而中國的駕駛行為卻比美國復雜一點(diǎn)。中國工程師團隊從去年10月份，全球做同步測試，帶著(zhù)我們電腦記錄儀器不斷做各種調整，自動(dòng)駕駛必須要實(shí)際道路的數據，才能夠去修正軟件的行為。大團隊我們分很多小組，各個(gè)小組都有中國工程師團隊參與。
與傳統汽油汽車(chē)相比，特斯拉有一種先天的優(yōu)勢。即電動(dòng)車(chē)更容易實(shí)現自動(dòng)駕駛，因為它的傳動(dòng)機構更簡(jiǎn)單，操作邏輯更容易實(shí)現，汽油車(chē)則需要相當復雜的邏輯需要去完成。電動(dòng)車(chē)通過(guò)電動(dòng)轉向系統就可以做到，傳統汽車(chē)涉及到別的操作零部件。王文佳還指出，傳統汽油車(chē)花幾年投放到市場(chǎng)上，三四年小改款七八年才有大的改款，我們車(chē)幾個(gè)月就可以有改款。
有人提出疑問(wèn)，我國發(fā)電主要靠煤，那這樣算起來(lái)開(kāi)特斯拉的碳排放也并不比汽油車(chē)少太多？王文佳的回答是釜底抽薪似的。“中國煤占的比例是逐年在降低，現在降到60%多，增加的是新的水電、風(fēng)電清潔能源。中國的電以后也會(huì )越來(lái)越清潔。”總體發(fā)電方法結構性的變化是一點(diǎn)原因。第二，發(fā)電廠(chǎng)集中管理碳排放，也比放幾千萬(wàn)輛車(chē)在路上更好管理。第三，汽油車(chē)燃燒效率只有30%左右，電動(dòng)車(chē)能量轉換效率能達到80%以上。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)要比汽油車(chē)節省很多。
而關(guān)于駕駛者使用自動(dòng)駕駛模式與手動(dòng)駕駛的比例，王文佳不肯透露。“這是內部的數據。剛開(kāi)始不敢用，建立信心以后越來(lái)越多。有一個(gè)熟悉的過(guò)程。系統會(huì )做統計學(xué)分析，有多少次自動(dòng)駕駛功能被起用，但不會(huì )記錄車(chē)主隱私信息。”
下一步方向
下一步具體而言特斯拉會(huì )完善導航與自動(dòng)駕駛的銜接；而暢想未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，王文佳表示，特斯拉積極參與國家標準，智能交通標準，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，充電標準等各種產(chǎn)業(yè)標準的建立，并把思想和專(zhuān)利分享給大家?，F在其實(shí)很多國內市場(chǎng)都在用特斯拉的產(chǎn)品，也在做研發(fā)。“我也在面試一些工程師，有一些直接介紹說(shuō)其實(shí)我已經(jīng)研究過(guò)你們的專(zhuān)利了，我還在我們企業(yè)里做過(guò)相關(guān)的報告。這就是特斯拉對新能源產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)吧。”
特斯拉還會(huì )通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將駕駛員自己的行為與保險公司聯(lián)系起來(lái)，“保險公司會(huì )根據你的價(jià)格專(zhuān)門(mén)定制，老司機不光出事故很低，而且很穩，這樣你的保費會(huì )比別人低很多。而機器犯錯比人要低得很多，針對保險公司，降低索賠率，也是好事。”
王文佳先生是一個(gè)工程師型的人，“揭開(kāi)特斯拉7.0自動(dòng)駕駛的秘密”如此煽情的話(huà)題，他的介紹卻是真的“枯燥乏味”，“這個(gè)測試做了很長(cháng)時(shí)間，從去年10月份到現在是一年，一年時(shí)間里我們在路上跑了上萬(wàn)公里做測試，每天做測試，都要出去跑。尤其7.0推出那幾天，天天出去跑，工程師版本的軟件一天可能就出來(lái)幾個(gè)版本，一出來(lái)馬上去測” 。如果問(wèn)自動(dòng)駕駛模式如何能讓車(chē)主真正信任，真正實(shí)現“安全第一”？靠得就是這樣枯燥乏味的海量測試和高頻迭代。踏實(shí)地前期研發(fā)，才有車(chē)主踏實(shí)地駕車(chē)體驗。
